車暦

過去の愛車たち

　今までの車暦（オートバイ暦）

１６歳で原付免許を取得、アルバイトしてRX50Special（アメリカンタイプ）を買おうと決め、RX,RXとワクワクしてバイク屋に行き、 店頭に展示してあったホンダMBX５０を見てそのまま注文、 チャンバー買うお金も無く、 もっぱらプラグや電装系をいじるのみ。 オートバイの開放感と自由感に魅了され、 行動範囲がいっきに広がり、 オートバイの世界に嵌ることに。

１７歳で中型免許を取得、 アルバイトと親からの借金でCBX400Fを 買おうと決め、CBX,CBXとワクワクしながら バイク屋に行き、これまた 店頭に展示してあったホンダVF400Fをみて 衝動的に注文。 なおさら金欠になりもっぱらツーリングに使用。 箱根、大垂水、秩父と関東近辺 の峠に出没してました。 時代はちょうどばりばり伝説全盛期！	群馬県　赤城有料道路（今は無料です）
	３年間乗り、社会人になって通勤で 使用中にクレーン車に追突し あっけなく廃車。 脊椎圧迫骨折、 幸い神経は損傷しなかったため ２週間ほどで退院。 この事故の保険金で親からの借金を返済 しました（笑）

最初に乗った車はこの事故のあとに 買った中古のトヨタAE86トレノでした、 改造に関する知識もあまり無く、 貧乏工員だったため、車雑誌の通販で トラストのマフラーと強化サスを購入、 近所の知り合いの整備工場の リフトを借りて友達と試行錯誤して取付、 何とかなるもんです。 ドレスアップの定番だった F/Rスポイラーとサイドステップ、

あとは、ホイール交換程度、 インチアップなんていう言葉もなく 扁平率も確か６０だったかと思う、 ５０というとものすごかった思い出が。 仲間とつるんで走る時のために パーソナル無線を着けてました。 当時としては珍しくもない１ｍ位あるアンテナを 着けてたけど、携帯が普及した今では ほとんど見かけなくなりました。 パーソナル無線は今でもあるのだろうか？

という訳で再び懲りもせずバイクに乗る事に ホンダ'８８NSR２５０を中古で購入 これはおもしろいバイクでした。 ツーリングで１年ほど使い 少しづついじろうかな？ と思った矢先に盗難され、そのまま発見されず (ノ_･、)グスン

箱根ターンパイクにて

仕方なくホンダCBR４００RRを中古で購入、 これも乗りやすくて楽しいバイクでした。 スリップオンサイレンサー交換のみ。 これで’８９年の鈴鹿８耐にも行ってきました。 この当時は８耐も１５〜６万人の人出で大混雑してました。 最近はどうなんでしょうか？

嫁も中型免許をもっているのでヤマハSRX250を 新車で購入、一時手放したが、 数年後に再度同型を中古で購入、 ２５０ccだけど、急勾配の坂道を２人乗りでも グイグイと登ってゆくとてもトルクフルで 乗りやすいバイクでした。 この２５０と４００のシングルエンジンのトルク感は 大型免許の試験車両に通じるものがあると思います。 この２台のSRXのおかげで大型２輪に合格したと いっても過言ではないかと個人的には思います。

嫁が身長１５０しかないので、 まずはシートのあんこ抜きで足つき性を確保、 トップブリッジ加工、ハンドルポストを製作して アップハンドル仕様にして ライディングポジションにゆとりを持たせました。 マフラーのサイレンサー部分が腐食により 穴が開いたため、サイレンサー部分を切り離し、 ブラケットを製作＆溶接して、CBRに使ってた スリップオンを装着。

SRX400を手放した後にヤマハXJR１３００を 新車で購入。 とても乗りやすく、街乗りから峠まで オールマイティに楽しめるバイクでした。 チタン製４-1集合マフラー、 ステンメッシュブレーキホース、 バックステップ、 イリジウムプラグ、 自作エンジンブラケット（アルミ削り出し）＆ 自作エンジンスライダー（ジュラコン削り出し）、

パジェロを９年間乗ったあと、 日産E５０エルグランド３．０Lディーゼルターボ を新車で購入、 新車で買ったためディーラーの定期点検が 無料になり、洗車までしてくれるので、 １回車検を通して５年目まで定期点検と車検を 任せてたが、OIL交換、タイヤローテーションなど は自分でしてます。 現在６年目、１２万キロ、ノントラブル。